成都市场问卷调查

最近，春秋航空一些风景引起了热议。

无论是低到8元的海外机票，如故2023年景为我国民航业最赢利的航空公司，对于春秋航空的风景，总能有两种迥然相异的不雅点。

一种是大加点赞

一种是特地贬损

看成国内低本钱你航空的龙头，春秋航空如故处于快速上升期的。

但是就在这两天。

毫无征兆，全球低本钱航空的始祖、全球第一大低本钱航空-西南航空惨遭空头阻击。

3月12日，好意思股一开盘，西南航空跳空低开，开盘就跌了9%，尔后沿途向下，最终跌了14.86%。

3月13日，在好意思股其他大渊博航空股高潮的情况下，西南航空不息下落，跌了1.67%，排行终末一位。

这在西南航空的历史上不错说高高在上，即等于在发生“911”事件的2001年，疫情冲击的2020年，西南航空的股票也没如斯大跌。

那么，西南航空到底发生了什么？

深入分析，不难发现，西南航空遭受了三重打击。

第一大打击：事迹近年下滑。

看周到球最获胜的低本钱航空公司，西南航空还是创造了衔接47年的盈利记录。

从1973年起到2019年长达47年里，天然几次石油危险，“9.11”恐怖要紧、金融危险等王人给航空带来了重创，航空公司纷纷赔本、停业重组，但西南航空仍然能捏续盈利。

直到2020年在疫情冲击下才出现了赔本。

不外疫情事后，好意思国的民航业需求极其重生，但西南航空的事迹却不如东谈宗旨。

与我国民航业，春秋航空事迹鹤立鸡群不同的是：

2023年，好意思国四大航中，西南航空事迹最差。

达好意思航空净利46亿好意思元。

聚拢航空净利26亿好意思元。

好意思国航空净利8亿好意思元。

西南航空净利5亿好意思元。

这是与其他航司比，与我方比，西南航空亦然王小二过年，一年不如一年。

2021年，净利9.77亿好意思元。

2022年，净利5.39亿好意思元。

2023年，净利4.65亿好意思元。

为安在好意思国经济较好，民航需求较旺的情况下啊，低本钱的西南航空事迹反而下滑。

而全劳动航空，终点是头等舱、商务舱的需求重生，这只可说，好意思国东谈主有钱了之后，更需要体验感，不屑于作念座舱拥堵的低本钱航空了。

实质上，除了西南航空外，好意思国国内的其他低本钱航空日子王人很愁肠，好几个王人赔本了。

更要紧的是，在3月12日，西南航空对外在示：

预测2024年第一季度将出现净赔本。

这让商场大为失望，大幅作念空亦然很平时的了。

第二大打击：史无先例的歇工。

看成民航东谈主的翼哥很多年前还是看过几本对于西南航空的竹素，其中对西南航空的企业文化尤为深切。

西南航空强调“职工第一”的价值不雅，建造激发职工的企业文化。西南航空的企业文化是把公司变为一个全球庭，充满对每个东谈主的爱、感情和活跃的怨恨。

在好意思西南，公司充满爱，沈阳调研公司而不是敬畏。

对职工来说，不单是是一项责任，而是一项事迹。

从这一系列标语中不错看出好意思西南航组织文化的脾性，在组织文化中信得过开辟职工变成一种主东谈主翁意志，让其以为公司的发展也就是个东谈主的发展，促使职工恬逸性参预到责任中去。

是以，传奇，坐西南航空的飞机，王人会有一种纯粹恬逸的体验，乘务员会在客舱里营造了令东谈主痛快愉悦的氛围。

不外，这也许是初创期的企业文化。

当今的西南航空，机队限制高达800多架，还能保捏其时的初心吗？

令东谈主有时的是，从旧年底从咫尺，西南航空爆发阵容宏大的歇工。

从飘零员，到乘务员，到地勤东谈主员，数万东谈主进行了歇工。

1月份，西南航空与飘零职工会已毕了一项新的劳工左券，这份为期五年的左券价值约120亿好意思元，将在五年内提供约50%的加薪。

2月份，西南空与代表近18，000名运营、供应、停机坪和货运代理的运载工东谈主工会所在分会已毕临时左券。

西南航空还在与客舱乘务员运筹帷幄左券事宜。

自2022年10月以来，西南航空已批准了与九个工东谈主团体的新左券。

新左券的职工收入的大幅高潮推高了西南航空的运营本钱，也饱读舞了其他团体条款同样的涨幅。

第三大打击：波音737的冲击。

实质上，西南航空的短暂遭受重击，如故来自于波音公司的牵缠。

前边两件事，实质上王人好责罚。

职工歇工，涨工资就行。

事迹弗成，强化商场拓展。

但波音飞机带来的冲击，或许让西南航空已堕入泥潭。

咱们知谈，运营低本钱航空第一个要必须作念到的就是：

调处机型！

这么才智裁汰运营、爱戴、调配、飘零测验等各方面的本钱，何况不错从飞机制造商哪里拿到一个好价钱。

西南航空用的全部是波音公司制造的737机型。

咫尺，西南航空共运营819架B737飞机，其中：

B737-700飞机385架

B737-800飞机207架

B737MAX8飞机227架

西南航空是全球第四大航空公司，亦然全球领有B737飞机最多的航空公司。

但是咫尺波音公司问题束缚：

舱门掉落、轮胎零散、空中震憾...

FAA要加强对其安全审查，MAX10也莫得赢得坐蓐许可。

尤其是在波音737MAX客机空中“掉门”事故发生后，好意思国联邦航空局对波音公司制造该机型的流程进行审查，成果89项审查内容中，多达33项不外关。

由于波音公司的安全危险进一步加深，其飞机寄托可能出现更多延误，好意思国航司增多运力的缠绵将受到影响。

与其他几大航空公司纷纷转向空客不同的是，西南航空暗示并不探讨转向空客。

在这种情况下，西南航空下调了2024年的运力预测，并暗示正在再行评估其2024年的财务事迹，情理是预期波音本年将寄托46架波音737 MAX系列客机，低于此前预期的79架。

西南航空首席现实官无奈的暗示：

波音需要成为一家更好的公司，其次才是寄托。

职工歇工，本钱上升，

事迹下滑，出现赔本

安全隐患，寄托拖延

三大问题成都市场问卷调查，让还是笑傲全球民航业多年的西南航空正靠近窘境。